Salta (Redacción Voces Críticas) Gustavo Sáenz se puso al frente de un nuevo reclamo ante el Gobierno nacional para evitar que dos corredores ferroviarios considerados estratégicos para Salta queden relegados en la privatización del Belgrano Cargas. El objetivo es que la recuperación de los ramales C14 y C15 deje de ser optativa y se transforme en una obligación para el futuro concesionario.
El mandatario encabezó una reunión con la Mesa Empresaria y Productiva de Salta, legisladores nacionales y funcionarios provinciales para unificar una postura antes de la apertura de ofertas, prevista para el 11 de noviembre. Nación convocó una licitación para concesionar por 50 años las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.
Durante el encuentro, Gustavo Sáenz confirmó que ya realizó gestiones personales ante funcionarios nacionales para plantear la preocupación de la Provincia. “Yo hablé personalmente con funcionarios del Gobierno Nacional”, afirmó, y sostuvo que la situación debe encontrar una respuesta antes de que avance definitivamente el proceso licitatorio.
El planteo apunta concretamente al C14, que conecta Salta con Socompa y la frontera chilena, y al C15, que vincula Perico, Embarcación y Salvador Mazza hacia Bolivia. Para el Gobierno provincial y las cámaras empresarias, ambos corredores deberían integrar el paquete de inversiones obligatorias que deberá afrontar quien obtenga la concesión.
Gustavo Sáenz advirtió sobre la importancia de tomar una definición ahora, teniendo en cuenta que la concesión se extenderá durante medio siglo. “El norte no puede quedar postergado 50 años más”, sostuvo al ratificar que continuará las negociaciones para modificar las condiciones actuales.
El reclamo tiene además un fuerte componente productivo. Según datos presentados por Prograno, en el área de influencia del C15 se generan anualmente más de 1,8 millones de toneladas de granos, azúcar, papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol. Actualmente, gran parte de esa producción debe trasladarse por camión y el sector estima que un sistema ferroviario eficiente podría reducir entre un 20% y un 30% los costos logísticos.
Uno de los puntos que mayor preocupación genera es el tramo de 144,5 kilómetros entre Embarcación y Pocitos, que figura actualmente sin circulación y sin un compromiso inmediato de reapertura dentro de la documentación señalada por la Provincia. Las cámaras empresariales buscan que esa situación cambie antes de adjudicar la operación ferroviaria.
La estrategia de Gustavo Sáenz incluye sostener un frente conjunto entre el Gobierno provincial, legisladores nacionales y el sector privado. Durante la reunión, incluso mantuvo contactos con autoridades nacionales mientras empresarios salteños planteaban la necesidad de garantizar inversiones para recuperar los corredores.
La definición quedará ahora en manos del Gobierno nacional, que todavía puede introducir aclaraciones dentro del proceso licitatorio. Mientras avanza la privatización del Belgrano Cargas, Gustavo Sáenz busca que Salta llegue a esa instancia con garantías concretas para sus ramales ferroviarios y no con obras sujetas únicamente a la decisión futura del concesionario.